?
2024-02-22 | 網站首頁 | 返回舊版
用戶名 密碼 新用戶注冊 | 忘記密碼
當前位置: 首頁 » 驛站 » 故事 » 正文

聊上海與北京軌道交通差異:上海郊區分散的大城鎮不適用傳統地鐵

放大字體  縮小字體 發布日期:2019-07-16  瀏覽次數:69846
核心提示:作為中國軌道交通發展前兩位的地區,北京市與上海市的軌道交通發展都深入郊區。北京軌道交通的建設模式是讓,傳統的地鐵深入郊區

作為軌道交通發展前兩位的地區,北京市與上海市的軌道交通發展都深入郊區。北京軌道交通的建設模式是讓,傳統的地鐵深入郊區,上海郊區要建設“南部市域鐵路”(大約在黃浦江南)。二者模式有差異,其實又都是合理的,根本原因是上海市與北京市的城鎮布局不相同。


黃浦江以南的地區,本身正是上海市軌道交通的建設的短板地區,上海市計劃的“南部市域鐵路”正是服務這片地區的軌道交通。


一個非常值得注意的問題就是,上海市黃浦江以南的地區最大的特點就是分散的大城鎮,這與北京郊區城區僅集中在行政中心的情況,有著本質的不同。


北京的郊區城鎮集中在行政中心,適合傳統地鐵線路


北京軌道交通的建設,向來是軌道交通的”領航者“,尤其在郊區軌道交通建設方面,北京市看起來也是非常成功的。


北京市城鎮的現狀是:北京市雖然面積廣大,但除了西部、北部山區之外,城鎮相對集中。


聊上海與北京軌道交通差異:上海郊區分散的大城鎮不適用傳統地鐵




從圖中可以看出,除了北部生態涵養區的幾個曲線之外,北京市城鎮都集中在半徑不算很大的面積中,并且大的城鎮都是區級行政中心:順義、通州、大興、良鄉-房山-燕山、昌平這五個行政中心,再加一個亦莊經濟技術開發區。




從北京市軌道交通的建設來看,其實模式可以非常簡單,只要通達上述六個區級行政中心,其實北京郊區軌道交通的覆蓋度就已經足夠,因為這些地區集中了大量的人口。





北京市面積雖大,但是大城鎮都是區級行政中心,人口非常集中,而且它們距離北京市中心區的距離都不算太遠,因此這種地區的軌道交通就可以使用傳統北京地鐵,而不需要使用特別的線路。



上海的黃浦江以南大城鎮多而分散,適用大站快車地鐵

上海市雖然面積狹小,但是城鎮分布區域卻比較分散,尤其在黃浦江的以南的地區,大的城鎮多而分散。


下面地圖表示了上海市黃浦江以南的城鎮情況。




上海市黃浦江以南的大城鎮包括了以下的兩個部分:


”城“級別的:奉賢城區南橋、浦東臨港地區、金山濱海地區;”鎮“級別的:楓涇鎮、朱涇鎮、亭林鎮、海灣鎮、奉城鎮;




上海和北京軌道交通建設,并不應該是一種”東施效顰“的關心,而是要符合各自城鎮圈的發展情況:


北京軌道交通的建設,只需要通向區級行政中心,因此傳統地鐵可以解決一切問題——有時候郊區地鐵規格比市區還高上海軌道交通的建設,還要考慮到大鎮的情況,傳統地鐵的小站慢車模式,并不能滿足要求。




上海市域鐵路的建設已經被提上了日程,而首先啟動的就是”南部市域鐵路“,這其實就是針對了上海市黃浦江以南的情況,這部分城鎮分散的情況更加顯著。




對于上海市黃浦江以南的奉賢區、金山區、浦東新區來說,都有大城鎮分散的問題,上海市域鐵路正是服務這些分散大城鎮比較好的模式。



上海市軌道交通的發展,目前傳統地鐵還僅僅是局限于黃浦江以北的地方,黃浦江以南地區則是上海軌道交通發展的軟肋。


如果上海按照北京的模式,那就是簡單將傳統的上海地鐵延伸到黃浦江以南,但這種模式很難適用于上海市黃浦江以南大城鎮比較分散特點。


因此,上海市在黃浦江以南的地區,將要進行一種特殊形式的軌道交通建設——市域鐵路。








?

Tel:(網站)021-51603532;(會議)021- 51603528 51603599;(報告、手機報) 021-51603532;(定制)13482147664;Fax:021-51603552

 
日本最新免费区中文