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地鐵運營的特點及調度調整的作用

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-04-13  瀏覽次數:71322
核心提示:行車調度指揮是地鐵運營的一項核心工作,調度指揮的安全、高效以及及時性是對地鐵運營安全的有效保障。本文圍繞地鐵運營的特點以

行車調度指揮是地鐵運營的一項核心工作,調度指揮的安全、高效以及及時性是對地鐵運營安全的有效保障。本文圍繞地鐵運營的特點以及調度調整的作用這一中心,來對地鐵運營的特點以及調度調整在地鐵運營中的作用進行了具體的分析,包括了地鐵運營的規模、模式以及管理方式等方面,最后根據列車的不同狀態來采取相應的調度調整策略,具有一定的現實意義。


關鍵詞:地鐵運營;特點;調度調整的作用


一、地鐵運營的特點


地鐵運營的特點就是按照不同時段的斷面客流,來合理安排一定數量的列車,并是這些列車按照固定的交路間隔來均勻的進行循環運行。在對行車間隔和客運服務水平進行考慮時,某一個單方向的運能必須要和該時段的最大斷面客流的需求相符合,也就是動能要和運量互相滿足。


(一)運營的規模


地鐵的設計運輸能力要和預測的遠期單向高峰小時最大的斷面客流量的需求相滿足;地鐵車輛的數目,要按照初期運營需要進行配置,在運營后的遠期要按照客流量增長的需要進行適當的增加和調配;地鐵列車的速度通常情況下都是在每小時35千米以上,在每小時80千米以下;地鐵各設計年限的列車運行間隔,要依照各個設計年限的預測客流量、列車編組以及列車定員、系統服務水平等因素進行綜合考慮,并加以確定。高峰時段初期列車運行間隔要在六分鐘以下,這是為了保證地鐵的服務水平。


(二)運營的模式


地鐵的線路必須要是安全封閉的,并且列車的運行必須要在安全防護系統的監控下來進行;通常列車要配置一名司機來駕駛;在客流量分布不均勻的線路上,要組織區段運行,列車運行交路要依照個設計年限客流量斷面的分布情況來進行確定;列車在曲線上運行時,其速度要按照曲線半徑的大小來計算,其離心加速度應該小于O.4m/s2;地鐵要設有運營控制中心,并依照城市軌道交通線網的分布情況,每個中心可以控制一條或者數條線路。并且這一控制中心要有能力對列車的運行和供電系統進行監控;在各個地鐵的車站都應該設置車站監控室,從而來監控列車的運行以及車站的設備;地鐵應該采用計程票價制,并且要有對客流數據以及票務收入進行自動控制的能力。


(三)運營管理的方式


列車運營管理機構必須要和系統運營管理的任務要求相符合,通過對組織機構的合理安排,來進行管理;在安排運營機構以及人員數量時,要把依靠科技進步以及提高管理效率作為標準,來精簡機構和人員,通常在第一條線路的運營管理系統中,每一公里的管理人員要小于一百人;運營管理機構還要對不同運營狀態下的列車制定相應的管理規程以及規章制度。


二、調度調整在地鐵運營中的作用


地鐵的運營是一個動態的以及變化的過程,運營中各種可能發生的情況都是具有隨機性和復雜性的,不管是客流量的增減,還是列車的晚點,亦或是運營秩序的紊亂以及突發事件和設備故障等,都對行車調度在日常運營組織工作中要依照情況的變化而變化提出了要求,及時并且合理的采取相應的調整措施,并使列車盡可能的按照運行圖來進行運行。應急情況下,行車調度指揮工作是對全局性的行車組織進行安全、科學以及靈活的調整,最大限度的把地鐵設備和地鐵設施的潛能充分發揮出來,從而來使一定限度內的地鐵降級運輸能力得以維持,進一步把突發事件對運營的影響降到最低。


三、針對列車的不同狀態采取相應的調度調整策略


1、列車停運或者下線


對那些存在故障并且影響了正常服務的列車,要對其組織營運或者下線,來時該列車退出服務,這一方式主要應用于始發站和終點站。


2、列車加開


如果受到客流量的增加或者故障列車下線的影響,可以進行加開列車,加開列車一般使用的是備用車,這樣是為了對列車服務的數量進行保證,也就是運能和運量想滿足。


3、列車在車站扣車以及區間臨時停車


當前方有列車或者車站的設備出現故障時,必須要對后續列車進行扣車或者區間臨時停車,扣車就是把列車扣停于后方的車站,區間臨時停車就是要向司機告知把列車停放于臨時停車的區間,當然,這時司機必須要把乘客的安撫工作做好。這一措施是調度調整的一個重要手段,主要是為了對前方故障列車或者車站的設備有充足的時間進行故障處理予以保障。另外,要對其他列車采取減速運行,這是為了使列車出現故障后,依舊能夠使得行車間隔均勻,從而控制運營的節奏。


4、列車的越站或者加速運行


為了保證晚點的列車能夠準時的到達終點站,就可以要求司機進行加速,或者讓列車越站,當然,在采取越站的方式時,要把對乘客的影響進行充分的考慮,相關的車站以及司機必須要把服務工作做好。對客流量大的車站或者首班車和末班車不得實行越站措施,對于一輛車來說,不能連續越站。


5、列車救援


如果發生列車在運行中故障、列車運行速度極其緩慢的情況,必然會使線路出現堵塞,從而對全線列車的正常運行造成極為嚴重的影響。那么,在這種情況下,就應該采取前方或者后方列車清客并救援的措施,并將出現故障的列車送至存車線。


6、列車反方向運行


地鐵線路的設計在同一線路上每一輛列車的運行方向都必須是一致的,如果出現一個方向密度大,而另一個方向密度小的狀況,那么,就可以利用岔站的渡線把列車轉移到密度較小的線路上進行反方向運行。


7、列車小交路運行


如果在一條線路上出現擁堵時,列車就不可能在終點站進行折返,那么,就勢必會導致另一條線路的運用列車數量減少,甚至會在很長一段時間內某些車站都沒與列車通過,從而導致乘客滯留在車站的人數增加。那么,要想減少這種影響,最為有效的一種方法就是要組織列車在小交路進行運行。


8、列車單線雙向運行


列車單線雙向運行也就是在一條固定的進路在同一時間內只有一輛列車實行往返運行。這一方法在一條線路上的某一區段出現堵塞時,可以在另一條線路上的相同區段予以采用,當然,在這種情況下,兩端的車必須要把列車的進路控制好。


9、列車站前折返


列車在終點站折返時,一般情況下采用的是站后折返的方式,這種方式,車站接發車采用的是平行作業,沒有進路交叉這種情況存在,對行車安全進行了保證,同時也避免了上下客流匯合情況的產生,但是有一個缺點就是折返的時間比較長。那么,為了是折返時間縮短,可以采用的方式是站前折返方式,這種方式可以把列車的走行距離進行縮短,但是,這種列車的折返勢必會占用區間線路,從而對后續列車的閉塞產生影響,同時還會造成上下客流的匯合,這時,車站和司機就必須要把引導乘客的工作做好。


10、始發站發車的提前或者推遲


對于始發站來說,其存車線的數目比較多,這樣,調整的余地就比較大,所以,如果在始發站組織提前或者延遲發車,可以對運營間隔進行有效的調整。


11、壓縮停站時間


在要是晚點的列車進行趕點時,可以讓車站做好客流組織,從而來把加速作業做好,可以采用人工的方式來把運營站點取消來壓縮停站的時間。


12、在始發站把車次更改


當列車到終點站時晚點太多這一情況出現時,可以使其折返后把原車次抽線,使其變為后續列車車次,這種調度調整方式主要是使實際運行圖和計劃運行圖相接近。


結語:


總之,調度調整在地鐵運營過程中起到的作用是十分關鍵的,當遭遇突發事件或者是設備故障時,要科學合理并且及時地運用各種有效的調度調整策略,來使產生的影響降到最低,并最大限度的把損失降到最低,更要使運營得以維持來確保服務。

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