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地鐵軌道是如何鋪設

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-05-22  瀏覽次數:69840
核心提示:鋼軌并不是在隧道中進行排列安裝的,地鐵隧道內空間狹窄不便于安裝,所以工人會先在地面將鋼軌與軌枕組合在一起,調節好鋼軌間的


鋼軌并不是在隧道中進行排列安裝的,地鐵隧道內空間狹窄不便于安裝,所以工人會先在地面將鋼軌與軌枕組合在一起,調節好鋼軌間的距離和軌枕間的距離,并用扣件將它們固定在一起,方便后面的安裝,這種組合被稱為“軌排”。





再由軌道車將軌排運達目的地,工人們會對放在鋼筋上的軌排進行調節等并最終固定。(軌道車屬于內燃機車,它不需要電力來提供動力,所以隧道內的轉運就由它來完成了。)





將軌排放置在預先鋪設好的鋼筋上后,工人們會對放在鋼筋上的軌排進行高度的調節等并最終固定。據了解,鋼軌調試最見功力,兩條鋼軌之間誤差不能超過1毫米。最后經過混凝土澆灌后,地鐵的整體道床就算出來了。





軌道鋪設的最后一個工序來了,在我們乘坐普通火車時,經常能聽到“哐~哐~”的響聲,而乘坐地鐵卻沒有。這是因為火車運行的線路直接由軌排拼成,未進行任何處理,軌排與軌排間存在間隙,便發出“哐~哐~”的響聲。





而地鐵則不同,為了乘客的乘坐舒適感,降低噪聲和減少對列車的傷害,地鐵會將所有的軌排頭尾相連焊接在一起,形成一條非常長的整軌。

因此,焊接便是軌道鋪設很重要的一個工序。




經過一段一段的鋪設、調整、焊接,最終便可以鋪就一條完整的地鐵線路。

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